Tuning vom Uno Turbo auf ca. 160 PS Hier ist eine Anleitung zum Motortuning für den Uno Turbo I und II, einige Tuningmaßnahmen können auch am 1,4L Racing übernommen werden. Das wichtigste ist, das der Motor eine gute Basis voraussetzt. Bei einem Öldruck von unter 3 bar bei 3500u/min würde ich den Motor neu Lagern und alle  Dichtungen ersetzen. Bei Laufleistung von über 100.000 km ist es wichtig das Kolbenspiel zu messen. Bei Tuning über 150 PS wäre eine Motorüberholung  angebracht ( Kolben und Lager neu ). Alle angaben die ich hier mache sind aus meiner Erfahrung. Natürlich gibt es auch andere möglichkeiten! Der Uno Turbo hat ein Motormanagement mit einer sehr großen Dynamik, das heißt das die Elektronik über einen weiten bereich regeln kann und es nicht  erforderlich ist, ein anderes Motormanagement einzubauen. Auch die Einspritzdüsen sind ausreichen. Einen Großen Turbolader braucht man auch nicht. Um die größere Abgasmenge abzuführen, habe ich das Wastegate auf 20 mm aufgebohrt. Der Lader vom Uno Racing oder Punto GT ist ein IHI Lader der RHB 5 Gruppe also  der gleiche wie beim Uno I und II. Ladedrücke bis 1,8 bar bar sind möglich. Ein Turbolader ist in seiner Leistung davon abhängig mit wie viel  Abgasvolumen er beschleunigt wird, ein großer Lader braucht mehr Abgasvolumen als ein kleiner. Wenn man einen größeren Lader verwendet und das Abgasvolumen ist nicht ausreichend dann kann der Lader seine Leistung nicht bringen oder erst  bei sehr hohen Drehzahlen weil das Abgasvolumen dann zunimmt. Durch das vergrössern des Wastegate wird die überflüssige Abgasmenge leichter abgeführt und hohe Ladedrücke sind dann kein Problem mehr. Was Brauche ich für´s Tuning?? Als erstes ein Dampfrad ( Ladedruckregelung) zum Erhöhen des Ladedrucks, weiter ein stärkeres  Blow-Off Ventil. Offener Luftfilter direkt am Luftmengenmesser. Asymmetrische Nockenwelle von Debilas. Kraftstoffpumpe mit 7 bar Druck. Das ist folgende Boschpumpe: 0580464125. Zusatzeinspritzung ist sehr wichtig! Eine verstärkte Kupplung. Ein großer Ladeluftkühler. Beim erhöhen des Ladedruck wird der Kraftstoffdruck automatisch über den Kraftstoffdruckregler erhöht und erfordert keine änderung bis auf die starke Benzinpumpe. Ladedrücke bis 1,3 bar sind so möglich. Dampfrad wird in der Leitung zwischen Turbolader und Wastegate-Druckdose angeschlossen. Es gibt manuelle “Abluft” Regler, Kugel-Feder Ventile oder Elektronisch geregelte Ventile. Blow-Off Ventil: Schubumluft Ventil Man kann sein Originales Schubumluftventil gegen ein Hochwertigeres tauschen oder ein offenes Blow-Off Ventil verbauen. Dazu erst mal das Originale Ventil mit Schlauch ausbauen. Die Öffnung im Schlauch zwischen Turbolader und Luftmassenmesser mit einen 25 mm Stopfen verschliessen. Das offene Blow-Off Ventil am Rohrstutzen mit einen 25 mm Schlauchverbinder einbauen und den Unterdruckschlauch vom Original Ventil nun an das Blow-Off Ventil anschliessen. Nockenwelle ist ein meist unterschätztes Bauteil. Es gibt symmetrische und asymmetrische Nockenwellen. Für Aufgeladene Motore ist die Asymmetrische die bessere Wahl. Zum Vergleich Grad Ventilhub Hub im OT Steuerzeiten Einl. Steuerzeiten Ausl. Serie: 276 8,0 A 0,6 0/40° 30/10° ASym: 296/288° E 10,1 A 9,5 mm E 2,3 A 2,2 mm 43/73° 69/39° In der Tabelle ist klar zu erkennen das die Ventile in ihrer Steuerung Optimale werte haben, durch die Überschneidung im OT sind beide Ventile noch offen und die Brennraume werden mit frischen Gemisch Optimal gespült. Gerade in den Oberen Drehzahlen hat man einen starken Leistungszuwachs. Man kann bei dieser Nockenwelle mit ca. 25% Mehrleistung rechnen. Zusatzeinspritzung ist gerade bei der Verwendung der Asymmetrischer Nockenwelle ein muß. Durch die Nockenwelle hat der Motor viel mehr Durchsatz und die Brennräume werde optimal gespült. Der Turbolader wird sehr schnell angesprochen und liefert schon früh seinen Ladedruck, bei Verwendung der Serien Einspritzdüsen ist die Zusatzeinspritzung nötig. Beim 1.4 können grössere Düsen verwendet werden. Die Gemischaufbereitung muß dann angepasst werden. Man hat die möglichkeit über den Luftmassenmesser und ein einstellbaren Benzindruckregler das Gemisch anzupassen.